Ceny ropy naftowej i paliwa lotniczego spadły, Brussels Airlines będzie zmniejszać dopłaty paliwowe na swoje loty europejskie o 5 euro a na lotach długodystansowych do Afryki o 15 euro.

Dopłaty do paliwa dla lotów europejskich (w tym usług w Moskwie i Tel Awiwie) będą niższe od 5 euro do 32 euro za odcinek lotu. Na tras długodystansowych do Afryki, dopłaty paliwowe będą spadać od 15 euro do 100 euro za odcinek lotu.

Redukcja będzie miała zastosowanie we wszystkich biletach lotniczych Brussels Airlines wydanych w dniu lub po dniu 4 listopada 2008 roku.

Na całkowitą likwidacje opłaty paliwowej zdecydowały się tanie linie lotnicze Norwegian. Opłata ta na rejsy z Polski wynosiła 68 zł, a do Polski 63 zł.

żródło:brussels airlines

Linie lotnicze Austrian Airlines ograniczają liczbę połączeń lotniczych w sezonie zimowym do Stanów Zjednoczonych. Bezpośrednie uzasadnienie w podjęciu tej decyzji ma kryzys w branży lotniczej.

Wysokie ceny paliwa oraz obniżone zapotrzebowanie na usługi są głównym powodem redukcji lotów. Grupa zmniejszy liczbę wykorzystywanych maszyn o trzy.

Od początku sezonu zimowego nie będą obsługiwne loty do Chicago. Ponadto na zimę dwa z siedmiu cotygodniowych lotów do Mumbaju zostaną wykreślone z rozkładu. Od połowy stycznia do końca sezonu zimowego zmniejszy się też ilość rejsów do Nowego Jorku, z sześciu do pięciu tygodniowo, oraz do Waszyngtonu, z siedmiu do sześciu.
źródło:austrian airlines

Zarząd firmy Wizz Air natychmiast zareagował na decyzje PPL jako poważne zagrożenie dla przyszłości lotnictwa cywilnego w Warszawie.
Linie wyraziły swoje stanowisko podwojeniem opłat narzuconych na linie lotnicze i przeniesieniu wszystkich rejsów na Terminale 1 i 2.

PPL był jednak nieugięty i nie zaakceptował alternatywnych rozwiązań, korzystnych dla tanich linii, w proponując jedynie wygórowane opłaty jakie są nałożone na linie operujące z głównego terminalu warszawskiego lotniska.

Nasuwa się wniosek, wzrost udziału jednego przewoźnika pociąga za sobą spadek drugiego w udziałach ogólnych przewozów pasażerskich. Z tego punktu widzenia można wnioskować świadomą ingerencje w utrzymanie stabilnej pozycji LOT-u ale z drugiej ograniczenie konkurencyjności oraz zamknięcie rynku tanich linii lotniczych. Warto przypomnieć że, wejście do Unii Europejskiej dało nam Polakom możliwwść swobodnego podróżowania właśnie tymi tanimi liniami.

Wizz Air publicznie zwraca się z prośbą o rewizję planów warszawskiego lotniska z perspektywy interesu obywateli Polski i polskiego lotnictwa cywilnego.

Widzimy więc konflikt interesów na warszawskim lotnisku Okęcie. Istnieje coś takiego jak kompromis lecz czy da się go osiągnąć tak by pogodzić tanie linie lotnicze z liniami tradycyjnymi.